Descripción
- Master's thesis
Factores asociados al uso de transporte activo en Bogotá y Cundinamarca : un estudio de fuente secundaria Tesis
Perfil
Tutor
- Ramos Caballero, Diana Marcela Persona
Thesis author
- Serrato Tamayo, Jenny Adriana
Resumen
- El uso de transporte activo (TA) (caminar y usar la bicicleta), contribuye a incrementar los niveles de actividad física y a prevenir las enfermedades no transmisibles (ENT) en diferentes grupos poblacionales. Las políticas de transporte y salud que promuevan el uso de TA. deben tener en cuenta los factores sociodemográficos, la infraestructura, la seguridad y los entornos cotidianos que favorezcan una vida saludable. Objetivo: Determinar los factores asociados al uso de transporte activo, andar a pie o en bicicleta, a partir de los datos publicados en la Encuesta Multipropósito de 2014, aplicada en Bogotá, Colombia. Materiales y Métodos: Estudio secundario a partir de datos de la Encuesta Multipropósito 2014. Se empleó una muestra de 133404 personas. 23092 suministraron información relacionada con el transporte activo. La encuesta se aplicó en 19 zonas geográficas de la ciudad de Bogotá, Colombia denominadas localidades y 20 municipios cercanos a la capital. Se realizó un análisis de regresión logística siendo la variable dependiente el uso del transporte activo. Resultados: Se evidenció un mayor uso de transporte activo en las personas que tienen un nivel académico de secundaria en los municipios y en Bogotá (OR=15.3 y OR=10.8, respectivamente) con respecto a los de mayor grado de escolaridad. Los hombres usan más transporte activo en los municipios OR=1,45 (IC95% 1,17-1,179), en Bogotá las mujeres son las que usan más transporte activo OR=1,10 (IC95% 0,88-1,13). Conclusión: Los programas de fomento en estos medios de transporte se deben focalizar en personas mayores, en jóvenes universitarios y en mujeres, siempre y cuando el diseño de infraestructura y estrategias de participación ciudadana para que el ciclismo urbano se realice de manera saludable y segura. Se debe tener en cuenta la diferencia de los datos encontrados en Bogotá y en los municipios para contribuir en el cambio de comportamiento de la persona además de, la eficacia y permanencia de los programas que fomenten el transporte activo.
fecha de publicación
- octubre 2, 2019 11:24 a. m.