At the culmination of the bidding process for the “financing, purchase and delivery of use” of the new Transmilenio fleet of Bogotá (Tender TMSALP-01-2018), and the “operation and maintenance” of the same (Tender TMSALP-02 -2018), a great controversy has been generated regarding the social, environmental, economic and urban impacts of keeping 2 of the 6 trunks and yards operating with Diesel engines for the next 12 years.This situation is even more controversial when taking into account that the trunks where the operation of Transmilenio Diesel will continue correspond to the trunks that provide service to the areas where the low-income population of the city is concentrated (Tunal-Sur II and Usme).In this way, the research proposal will seek to evaluate the suitability of this public policy decision in terms of its environmental and social costs, the socioeconomic and union distribution of said costs, and the financial benefits to the private and public that are derived from it. .In this way it will be possible to analyze the political and economic rationality with which this decision was made.In particular, the research seeks to determine whether the economic benefits (not just financial) that the fleet renewal policy will generate in the short and medium term are compatible with the social and environmental costs assumed when comparing it with other alternative decisions and similar international experiences.
En la culminación del proceso de licitación para la “financiación, compra y entrega del uso” de la nueva flota de Transmilenio de Bogotá (Licitación TMSALP-01-2018), y la “operación y mantenimiento” de la misma (Licitación TMSALP-02-2018), se ha generado una gran controversia en cuanto a los impactos sociales, ambientales, económicos y urbanísticos de mantener 2 de las 6 troncales y patios funcionando con motores Diésel por los próximos 12 años.Esta situación es aún más controversial al tener en cuenta que las troncales en donde se mantendrá el funcionamiento de Transmilenio a Diésel, corresponden a las troncales que prestan servicio a las zonas en donde se concentra la población de ingresos bajos de la ciudad (Tunal-Sur II y Usme).De este modo, la propuesta de investigación buscará evaluar la idoneidad de esta decisión de política pública en términos de sus costos ambientales y sociales, la distribución socioeconómica y gremial de dichos costos, y los beneficios financieros al privado y al público que se derivan de ella. De esta manera se podrá analizar la racionalidad política y económica con la que se asumió esta decisión. En particular, la investigación busca determinar si los beneficios económicos (no solo financieros) que generará la política de renovación de la flota a corto y mediano plazo se compadecen con los costos sociales y ambientales asumidos al compararla con otras decisiones alternativas y experiencias internacionales similares.
